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本报告版权归中国投资协会、华盛绿色工业基金会、中国国际绿色食品产业创新联盟、欧洲对华关系促进协会中国委员会和北京万家绿色信用评级有限公司所有。

囿于时间和资源有限，本研究报告未能对中国A股和港股上市的数百家企业逐一尽调，仅通过抽样调研和绿色信用评价模型对上市食品企业进行分析研究，因此该报告难免有所纰漏，欢迎广大读者及时批评指正，多提意见和建议。

本报告数据均来源于我们监测的企业年报、企业社会责任报告、WIND和其他网络公开数据，如有不符合实际的情况，欢迎与我们联系。

2021中国绿色地产指数TOP30报告

2021年4月20日，习近平主席在博鳌亚洲论坛2021年年会开幕式的主旨演讲中提出，"加强绿色基建、绿色能源、绿色金融等领域合作，完善'一带一路'绿色发展国际联盟、'一带一路'绿色投资原则等多边合作平台，让绿色切实成为共建'一带一路'的底色。"

绿色基建涵盖了绿色建筑、绿色交通、绿色水利、绿色物联网和绿色能源设施等所有为社会生产和居民生活提供公共服务的基础设施，不仅包括供人们生活和工作的住宅、办公楼、商场、酒店等建筑项目，还包括了加油站、配电室、天然气管道、供热锅炉等能源设施项目，以及铁路、公路、航空、水运、道桥、隧道、港口等交通运输项目，水库、大坝、污水处理设施、垃圾处理装置、空气净化设备等水利和环保项目，甚至包括光纤、电缆、基站等电信、通信、信息网络邮电通信基础设施项目等。

其中，绿色建筑和绿色能源设施是绿色基建最重要的组成部分，因而也成为全球绿色债券最主要的两大投资领域。

气候债券倡议组织（CBI）统计数据显示，截至 2020年年底，全球已累计发行绿色债券共约1.02万亿美元（约6.69亿元人民币），其中 2020年绿色债券募集资金用于新能源和绿色建筑的占比分别为36%和27%。

清华大学建筑节能研究中心发布的《中国建筑节能年度发展研究报告2020》显示，2018年中国建筑总面积已超过600亿平方米，2014年起每年的竣工面积高达25亿平方米，扣除每年拆除的15亿平方米建筑，每年净增加的建筑面积超过 10亿平方米。无论是新建建筑还是拆除建筑，都将消耗大量的资源和能源，并产生大量的二氧化碳等温室气体排放和建筑垃圾。同时，《中国建筑能耗研究报告（2020）》显示，2018年全国建筑全过程能耗总量为21.47 亿吨标煤，占全国能源消费总量的46.5%。2018年全国建筑全过程碳排放总量为49.3亿吨，占全国碳排放总量的51.3%。

此外，我国每年因建设、拆除和装修产生的建筑垃圾已高达35 亿吨左右，占城市固体废物总量的40%以上，是城市垃圾的最主要来源。

2020年9月，中国向世界做出庄重承诺，将力争在2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和。为实现"碳达峰、碳中和"目标，房地产建筑业的节能减排和绿色发展刻不容缓，大力发展绿色建筑更是主要方向。

2020年7月，住房和城乡建设部、国家发展和改革委员会、教育部、工业和信息化部、中国人民银行、国家机关事务管理局、中国银保监会等七部门联合发布的《绿色建筑创建行动方案》中提出，到2022年，当年城镇新建建筑中绿色建筑面积占比达到70%，星级绿色建筑持续增加，既有建筑能效水平不断提高，住宅健康性能不断完善，装配化建造方式占比稳步提升，绿色建材应用进一步扩大，绿色住宅使用者监督全面推广。

据住房和城乡建设部预测，"十四五"期间，我国一星级以上的绿色建筑若每年建设4亿至6亿平方米，相应每年绿色建筑开发投人资金需求便为3万亿至5万亿元，再加上既有建筑进行绿色改造，资金需求将更大。

绿色建筑的发展离不开绿色金融的大力支持。中国人民银行、国家发展和改革委员会和中国证监会于2021年4月21日联合发布《绿色债券支持项目目录（2021年版》，明确将工业和民用绿色建筑、装配式建筑、近零能耗建筑、既有建筑绿色更新改造、绿色建材、海绵小区等列为绿色债券的支持范围。

今年7月1日正式实施的《绿色债券支持项目目录（2021年版）》，为绿色建筑企业申请发行绿色债券明确了范围、制定了标准，也将带动更多优秀绿色建筑企业申请发行绿色债券。

根据中国人民银行发布的金融机构贷款投向报告，截至2021 年一季度末，全国本外币绿色贷款余额13.03万亿元，，同比增长24.6%，高于同期各项贷款增速12.3个百分点。

当前，绿色信贷和绿色债券发展如火如茶，再加上绿色建筑保险、绿色基金、绿色 ABS、碳中和债券等多种绿色金融产品，势必将进一步促进绿色建筑与绿色金融的融合发展，推动房地产建筑业的节能减排，助力房地产建筑业绿色低碳转型，早日实现"碳达峰、碳申和"目标。

2020环球车企绿色信用指数TOP50报告

“这场新冠肺炎疫情启示我们，人类需要一场自我革命，加快形成绿色发展方式和生活方式，建设生态文明和美丽地球。人类不能再忽视大自然一次又一次的警告，沿着只讲索取不讲投入、只讲发展不讲保护、只讲利用不讲修复的老路走下去。”中国国家主席习近平9月22日在第七十五届联合国大会一般性辩论上发表的讲话中指出。

习近平表示，“应对气候变化《巴黎协定》代表了全球绿色低碳转型的大方向，是保护地球家园需要采取的最低限度行动，各国必须迈出决定性步伐。中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。”

各国要树立创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念，抓住新一轮科技革命和产业变革的历史性机遇，推动疫情后世界经济“绿色复苏”，汇聚起可持续发展的强大合力。

交通和工业、建筑被联合国并列为三大能源消耗“大户”。

汽车工业一直被公认为是具有高度产业关联性的产业，很多国家将汽车产业作为战略性产业。汽车产业的发展既能推动本产业与相关产业技术水平的提高，又能给国内剩余劳动力提供较多的就业机会，对经济发展具有巨大的推动作用。

由于汽车产业在经济发展和贸易中的重要地位，各国都积极采取一系列的产业政策和保护政策，促进汽车产业的发展及出口。为寻求新的突破口，伴随着中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠的精彩致辞，中国投资协会咨询委产融平台绿创中心副主任、标准排名研究院院长郭海飞，在11月21日第五届广州国际商用车展主办方支持的“2020中国商用车新生态高峰论坛”上，发布《2020环球车企绿色信用指数TOP50报告》。

燃油汽车发展至今，面临着“环境污染”和“能源危机”的双重压力。过去十年间，全球电动车的销量以惊人的速度增长。据国际清洁交通委员会（The International Council on Clean Transportation，ICCT）披露的数据显示，到2019年年底，全球电动车的累计销量已经突破700万辆，而传统混合动力车当年几乎用了两倍的时间才突破了700万辆的大关，且不说电动汽车推广面临的成本和基础设施方面的壁垒比传统混合动力汽车要高得多。

截至2019年年底，中国的电动车累计销量达到366万辆，占全球总量的48%，排名世界第一。排名第2-10位的国家分别是美国、德国、挪威、英国、荷兰、法国、加拿大、日本和瑞典。

上述这些领先市场都采用汽车法规、财税激励、充电基础设施建设以及面向消费者的宣传和推广活动等方式，积极推动电动汽车在当地的推广。

全球重型电动汽车的市场发展仍然处于非常早期的阶段。截至2019年年底，全球重型电动汽车的累计销量不足100万辆，而且98%都销售集中在中国。

过去十年间，全球电动车的市场占比持续增长，2019年逼近3%，创历史新高。挪威的电动车市场占比在2019年达到58%，为全球最高。挪威也是全球第一个电动乘用车市场占比超过50%的国家。

截至2019年年底，全球范围内9个城市的电动车累计销量已经突破10万辆，累计销量最高的两个城市——上海和北京已经突破30万辆，全球范围内电动车累计销量最高的10个城市中有6个来自中国。

十多个国家已经提出了实现全面零排放转型的时间表。许多州或省一级的政府提出的转型目标与其各自国家层面的目标相比更加激进，而领先城市作为加速电动汽车推广的前沿阵地，更是计划以更快的速度完成转型。

包括国家、州或省、城市在内的各级政府使用各种各样的政策工具来突破核心壁垒，从而激励当地电动汽车市场的发展。这些政策和行动主要包括：用以保障市场上可供消费者选择的电动汽车车型多样性的汽车法规，用以助力电动汽车和传统燃油车相比具备成本竞争力的财税激励政策，用以保证电动汽车在使用便利性方面至少与传统燃油车持平的充电基础设施建设，以及用以增加消费者对电动汽车的认知度和认可度的各类宣传和推广活动，目前电动汽车推广最成功的市场都具备这些方面的政策和行动。此外，领先市场还通过国际合作平台来分享成功经验、加强合作交流并加速全球汽车电动化转型。

全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域加速融合，推动汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构和社会运行方式发生深刻变革，新能源汽车产业面临前所未有的发展机遇。

9月8日，国家发展改革委、科技部、工信部和财政部联合发布的《关于扩大战略性新兴产业投资培育壮大新增长点增长极的指导意见》中明确提出，加快智能及新能源汽车产业基础支撑能力建设。开展公共领域车款全面电动化城市示范，提高城市公交、出租、环卫、城市物流配送等领域车款电动化比例。加快新能源汽车充/换电站建设，提升高速公路服务区和公共停车位的快速充/换电站覆盖率。

同时要实施智能网联汽车道路测试和示范应用，加大车联网车路协同基础设施建设力度，加快智能汽